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然而，降價能換來一時的銷量，卻未必長久。如果曾經熱銷的CR-V、思域等車型都要依靠降價換量，那么東風本田其他車型的處境之艱難則可見一斑。接連的降價，也讓東風本田引以為傲的高保值率遭受考驗，消費者被迫選擇當“等等黨”，讓東風本田短期內的銷量更加不堪。

此外，東風本田的車型近年來多次出現質量問題，“機油門”“剎車門”“失速門”，接二連三的車主集體維權事件，也在透支著東風本田的口碑。

降價，救不了東風本田。

電動化全靠“畫餅”？

在二十周年慶典上，東風本田沒有了當年的底氣，更多表現出的是不安和迷惘。

今年7月16日，東風本田發布“2030新戰略”，宣布2025年之前確保旗下電動化和此車型比例達到50%以上；到2027年，將不再投放傳統燃油車；2030年之前，推出至少10款純電動車型。

與上述豪言壯志形成鮮明對比的，是東風本田現有新能源車型的慘淡銷量。乘聯會數據顯示，今年上半年，東風本田純電車型e:NS1累計銷量僅為2882輛，在“價格戰”之下CR-V插混車型的銷量也僅有3581輛，其中5月份銷量僅為332輛。