最近的PHEV市場熱鬧極了。

就在上周，比亞迪宋PLUS冠軍版上市，PHEV版本入門價格15.98萬元，同一晚上市的皓影e:PHEV與e:HEV兩款車型也拿出了22.59萬元起和19.99萬元起的售價，并推出置換補貼等優惠。

緊隨其后，東風本田官宣降價，2023款CR-V e:PHEV全系下調2萬元。

(資料圖)

比亞迪與本田“們”，自主品牌與合資品牌，在PHEV（插電式混合動力）市場終究是干起來的了！

針尖對麥芒

PHEV市場雖然盤子不大，但正處于高速發展狀態。

2022年，全年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，其中PHEV車型銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍，高于純電車增速。今年1—5月，新能源汽車銷量294萬輛，其中PHEV車型銷量79.3萬輛，同比增長90.5%，幾乎是整體增速的兩倍。

作為汽車行業新能源轉型的重要技術路徑，PHEV車型在政策層面獲得的支持不少，如補貼優惠、標準制定不輸純電車等，同時在產品層面，PHEV車型還能兼顧經濟性和駕控感，比起純電車更好地解決了里程焦慮。

因此，PHEV市場承擔起許多車企新能源轉型的重任。

以比亞迪為例，2022年全年PHEV車型銷量甚至略高于純電，是國內自主品牌打開插混市場的領軍者。今年以來，自主品牌如傳祺、哈弗、魏牌、吉利、長安等，也相繼在PHEV領域加大布局力度，而PHEV市場仍是一片“將紅未紅”的藍海——增長空間大、競爭者多，但頭部格局還未成形。

乘聯會秘書長崔東樹分析指出，目前國內傳統燃油車市仍然比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。

中汽協數據進一步顯示，1—5月傳統燃油乘用車在銷量集中的三大價格區間表現不太好：10萬-15萬元區間銷量同比下滑1.9%，15萬-20萬元、20-25萬元區間分別同比增長5.3%和下滑17.1%；反觀新能源乘用車在這三大價格區間，分別實現了38.1%、85.4%和107.9%的同比增長，且15萬-20萬元是新能源乘用車銷量的集中區間。

銷量主力區間受到狙擊，吃燃油車“老本”的合資品牌步履維艱起來。1—5月日系品牌乘用車銷量下滑14.1%，美系、韓系分別下滑6%。以豐田和本田為代表的日系車，它們原本是跨國企業中的“混動專家”，在競爭加劇、轉型提速的緊要關頭，自然是要拿出看家本領，在PHEV這一“將紅未紅”的藍海市場，大展身手。

價格之下，實力說話

剛上市的這兩款新車究竟實力如何？

論技術，一個是擁有技術魚池的自主新能源老大，一個是背靠跨國車企的幾十年電氣化前瞻者，這使得兩款新車的動力系統亮點紛呈。

宋PLUS DM-i冠軍版搭載比亞迪DM-i超級混動技術，由一臺驍云1.5升插混專用1.5L高效發動機和驅動電機組成的動力系統，發動機的最大功率達81千瓦、最大峰值扭矩135N·m；前電機最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m，饋電油耗百公里4.5升，純電續航110公里和150公里。

全新一代皓影e:PHEV車型NEDC綜合續航超1000公里，綜合工況油耗僅為百公里1.0升，饋電油耗百公里4.8升，其搭載的第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋）可爆發135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，綜合功率直指152kW。

智能配置上，全新宋PLUS DM-i 冠軍版支持藍牙遙控駕駛、手機NFC鑰匙、手機尋車功能，支持遠程控制。廣汽本田全新一代皓影e:PHEV，基于Honda Architecture新架構打造，攜三智科技全維進化，帶來“一車全場景”的電驅新價值。

技術背后，廝殺更激烈的是價格。

比亞迪雖然從未直言調價策略，但今年以來，其新車都采取了破價策略，入門價格戳到合資品牌的“心窩窩”。

6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版正式上市，DM- i冠軍版售價15.98萬元-18.98萬元，EV冠軍版16.98萬元-20.98萬元。就在同一天，廣汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV雙車上市，PHEV車型售價22.59萬-25.99萬元，做到了“油電同價”。

雅閣“變身”，奇峻超混電驅版上市，皓影新款到來，新一代“綠牌”英仕派即將發布……這正是合資品牌快速迭代，以更大的聲量搶占市場的必然之舉。

對合資品牌來說，技術并不是插混市場廝殺的唯一重點，當下競爭環境下，更需要快速建立新的價格體系話語權。而比亞迪的出擊，也說明自主品牌對插混市場同樣勢在必得。

（文章來源：南方Plus）

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