“不是在等被拆，就是在等退租離場”。汽配大戶退場、小戶容易被卷死，而隨著新能源主機廠在源頭把控核心配件，汽配城的聚集效應越來越弱，更多汽配城正在被關停。

作者丨老白

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(資料圖片)

繼經營22年的廣州老致友汽配城關停的同時，又有一家22年的汽配城正在經歷拆遷。

據媒體報道，在位于環城西路的寧波汽配市場入口處，懸掛著一塊巨幅“搬遷通知”：寧波（南門）汽配及汽修市場將于6月20日，整體搬遷至鄞縣大道古林段天德汽配電商園和天德汽修產業園。

據悉，寧波汽配市場開辦于2001年，是目前寧波最大的汽配交易中心。但是在城市改造升級的進程中，它也同樣避免不了和其他汽配城相同的命運——轉型、整改、拆遷。

細數數近幾年各地被拆遷的大大小小汽配城，其中包括2019年的廣州陳田汽配城、2020年的鄭州天榮汽配城，2022年的重慶老頂坡汽配城等大型市場……在政策引導下，有的搬遷到汽車產業園二次開業，有的卻退出了歷史舞臺。

不難看出，對汽配城來說，政策帶來的影響更直接、更深刻且持續。

在此背景下，唱衰汽配城仍然是主基調，甚至有汽配商戶自己也說道，“汽配行業不是等拆遷，就是在等退租離場。”

那么，30萬汽配人中究竟誰在退場？占據汽配供應鏈半邊天的汽配城真的就此走向沒落了嗎？

搬遷有期待也有無奈

無論情愿與否，寧波汽配城商戶的搬遷工作正有條不紊地進行著。

據寧波晚報報道，目前寧波汽配市場200多戶商家基本都會搬到新園區里，有商家表達了不舍之情，但更多的是期待。

一方面，寧波這個老汽配市場經過20多年運營，環境差強人意，總免不了給人臟亂的印象。有商戶在相關視頻下方評論道，老市場總是有大量電瓶車和電動三輪車架著保險杠到處竄，太不安全；而且很多設施老化破舊，更存在一定安全隱患。

另一方面，汽配市場給出的一系列搬遷獎勵政策，給了商戶們一定的信心。

根據天德汽配電商園和天德汽修產業園規劃，分為汽配區、汽車美容區、汽修區等，定位清晰，布局合理。有商戶將新舊汽配市場比作小菜場和大超市，表示新園區的規模比老市場更大，還有專門的物流對接通道，對大件配件運輸更友好。

但其中也有擔憂的聲音：比如在這里經營多年，搬遷后客戶關系網需要重新搭建，生意會受到影響；汽配城外遷后，距離變遠，服務半徑變大，送貨成本也會相應增加等。

▲截圖來自抖音

實際上，寧波汽配交易市場南大門汽配城在兩年前，因為市場整改爆發了一系列的沖突。

當時AC汽車致電當地街道辦詢問情況，得到的消息是南大門汽配城有拆遷的意向，整改只是前奏。如今兩年時間過去，拆遷如約而至。

不難看出，汽配城外遷是大勢所趨，全國1000余座汽配城無可避免地迎來轉型、整改、拆遷的相似宿命。商戶們搬遷的背后，或有無奈，也或有對未來再干十年的期許。

誰還留在汽配城？

當拆遷無可避免，對于大多數汽配城里商戶們來說，誰會搬遷，誰在離場呢？

某汽配老兵告訴AC汽車，一般來說，汽配城商戶可以簡單分為兩類：小戶和大戶。

小戶即夫妻店，這類商戶因為備貨不同，往往需要抱團互相調貨促成交易、增加流轉，同時降低庫存成本和信息獲取成本。所以大部分小戶都有從眾心里，愿意留在有聚集效應的汽配城繼續經營。

而小戶扎堆搬遷到汽配城，橫向件商戶也會跟著搬遷。

這是因為小戶是橫向件商戶的主要受眾群體。一是由于小戶不備橫向件，需要后者離得近，要在汽配城有倉庫，解決就近配送上門問題；二是從價格成本角度看，橫向件商戶將工廠到集成倉過程中的運費、管理費、員工工資等加在配件里，而小戶對汽修廠有固定的加價比，容易接受橫向件價格。

大戶則分為兩種，一種是個體大戶，多年經營積累有自己的特定客戶，搬離汽配城后或租或買獨門獨院，一樓商鋪二樓住家，只要不想著擴大生意，維持現狀活得是很愜意的，這種情況一般會出現在縣級市場。

另一種大戶則是汽配聯盟。據介紹，汽配聯盟主要以全車件為主、易損件為輔，一般能做幾十個車型。

而且隨著汽配聯盟崛起，他們正在脫離汽配城。據AC汽車專欄作者吳昊介紹，如上海以太保為核心的汽配商配盟去年已搬出汽配城。

原因也不難理解。一方面，汽配城倉儲租金被炒得很高，一直降不下來；而且市場里比較擁堵，不利于統一管理等。

另一方面，汽配聯盟可以統一上系統，實行統一管理、統一賬期，統一結賬等，一起將倉庫設置在工業園，大大降低了對汽配城的依賴。

吳昊表示，全車件汽配商一定是先聯盟化、再公司化，做自己的品牌或做外貿，而沒有沿著這條路線走的汽配商基本都會被淘汰。至于易損件汽配商，則會走出另外一條發展軌跡。

誰會被淘汰，誰還有機會？

回望汽配城的高光時刻，在于其依靠聚集效應和體量優勢，幾乎配齊了所有配件種類，因此也有“在某汽配城就可以配齊一輛跑車”的神奇說法，吸引從業者云集，爆發出十足活力。

但隨著汽配大戶離場，汽配城的生存發展也蒙上了一層陰影。

據AC汽車專欄作者房斌介紹，汽配大戶離開后，原廠件調貨會比較難一些。不過原廠件占小戶銷售額不足10%，影響不會特別大。

而影響小戶生死存亡的是以開思、快準、新康眾等為代表的汽配連鎖或平臺的沖擊。

“簡單來說，汽配連鎖或平臺在前端把訂單都收走了，接著再找到汽配城大戶來做。這樣一來，以前大家都能做的生意，現在集中給幾個大戶賺錢，只會讓他們強者越強。”

而有商戶在接受采訪時表示，互聯網的整合把配件價格做透明了，很多客戶問價同時，也和網上比價，貴了就不買，這導致單量驟減，且獲客艱難

房斌認為，原本這些小戶的抗風險能力就弱，再加上汽配城的瓶頸，將他們卡在不上不下的位置，糊口艱難，改行更難。所以當小戶也支持不住撤退時，汽配城只會日益蕭條。

而與小戶同樣難以轉型的，還有汽配城老板。

隨著汽配商戶流失，店鋪空租率越來越高，汽配城老板們也在進行各種嘗試。然而汽配城用時間沉淀的品牌，很難吸引其他行業進入，汽配城老板只能圍繞汽后市場做相關業務。

“比如南京仙林汽配城已經在做南京做汽配城配物流，并在汽配城里開設定損中心，未來還要涉足新能源維修項目。”

拉長時間線去看，汽配城的起落是時代發展注定的結局，并不是只看大戶們的選擇，拆遷只是其中的插曲而已。

目前迫在眉睫的影響是新能源車加緊滲透，主機廠在源頭把控核心配件，導致后市場沒有機會接觸到新能源配件，也沒有如傳統燃油車的同質配件或非原廠件供給，車主們或去正規平臺，或去4S店，汽配城或許會因此加速凋零。

“但這并不意味著小商戶會徹底退出后市場。隨著再制造和拆車件的興起，小商戶可以憑借靈敏的市場嗅覺倒差價，在夾縫中生存。但前提是他們要能堅持活下來，才有迎來轉機的一天。”

—— 全文完。

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