理論上講，在被認為淘汰賽開啟的2023年，理想汽車儼然已經上岸。

銷量數據上，理想汽車已經連續2個月突破3萬輛，截至今年7月，理想汽車累計交付量已突破40萬輛，成為首家交付突破40萬輛的新勢力車企。

橫向來看，2023年第二季度，理想汽車交付量達到86533輛，同比增長201.6%；蔚來汽車交付量23520輛，同比下降6.1%；小鵬汽車交付23205輛，同比下降32.6%。

(資料圖片僅供參考)

而且，在中國市場豪華品牌銷量排行榜中，理想汽車躋身銷量前四，超越了BBA以外的其他豪華品牌。同時，在中國市場新能源品牌銷量方面，理想汽車位居第三，是榜單中排名最高的豪華品牌。

出色的銷量也讓理想汽車的財報非常亮眼。

8月8日，理想汽車發布了2023年第二季度財報，以多項核心財務指標創歷史新高的亮眼表現，給整個新能源造車產業帶來新的想象空間。數據顯示，第二季度，理想汽車實現總營收286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%。其中，包括車輛銷售收入279.7億元（38.6億美元），同比增長229.7%，環比增長52.6%。

財務方面，得益于交付量穩定增長和高效的運營能力，截至2023年6月30日，理想汽車現金儲備達737.7億元。

這份“史上最佳”的財報，讓理想團隊上下信心倍增，CEO李想在財報電話會上甚至公開宣示，要“在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，在2024年努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。”

李想的理想，能如愿嗎？或許真有可能。

但是，我們需要厘清的問題是，即使登頂銷量榜，就代表著理想汽車可以高枕無憂了嗎？也真是不一定。

就在理想汽車發布財報翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盤也跌超6.3%。顯然，資本市場對于理想汽車并沒有多大的信心。

對此，專家指出，“雖然理想汽車的銷量數據很好，但新能源品牌的競爭已經進入新階段，品牌、產品、技術等都是投資者的考量因素，而理想汽車相較于其他品牌，并沒有展現出足夠的優勢。”

該專家進一步表示，從品牌上看，理想定位為豪華電動品牌，但目前并沒有一款能打的純電產品；從產品上看，無論是之前的理想ONE，還是現在的L7、L8、L9，都有很大的可取代性；從技術上看，理想汽車還在堅持增程式路線，在未來并沒有太大的優勢。

仔細思考下來，似乎很有道理。

品牌方面和技術方面自不必說，這已是被業內討論過許久的問題。尤其是增程式電動車，無論在高端還是普及到平民市場，都是一項短期滿足消費熱情的技術。一旦增程的火熱高峰期度過，消費者的購買熱情會被后期淘汰率撲滅，這對理想汽車的持續發展不利。

可理想汽車直到今年才宣布進軍純電動市場，這意味著理想汽車借助增程式路線形成的護城河將不復存在，在與蔚來、小鵬汽車以及特斯拉等純電動車企的對決過程中，理想汽車還會有如今的興奮嗎？很難。

而且，為了追趕已經有先發優勢的競爭對手，理想汽車不得不投入大量資金用于純電動車型的研發和充電基礎設施的建設，這就使其將面臨不小的成本壓力。與此同時，產能落地也尤為重要。綜合來看，構建新的護城河或許會對理想汽車的未來形成拖累。

更重要的是，理想汽車的產品正在被“圍剿”。

目前，理想旗下主力產品為L系列，均為面向家庭用戶的城市SUV車型。從購買人群類型來看，整個系列中的L7服務服務年齡較低的三口之家或準三口之家，L8的6座的座椅布局，可以滿足四口之家出行和舒適的駕乘需求。而L9則服務于三代同行頻率較高、并且對舒適度和娛樂性要求更高的精英家庭。

李想也承認，理想汽車成功的關鍵，在于樹立了自身“家庭首選的豪華汽車品牌”的市場地位。

再具體點，理想的L系列產品之所以在中產家庭用戶中如此受歡迎，原因在于其車型設計，很好地滿足了中產消費者群體，在面子、舒適度等關鍵點上的需求，甚至已經成為大中型SUV的標桿。例如，L系列中即便是針對新、小家庭用戶的L7，也具備二排座空間比寶馬X5L和7系Li還多10公分的“皇后座”級別寬裕度。而主打四口之家的L8，不但比對標的寶馬X3擁有更大的后備廂空間和更有高級感的內飾材質，而且還以豐富的駕駛輔助系統、標配的360度全景影像以及全液晶儀表盤，和聲場優越的21喇叭揚聲器，讓用戶倍感“面子十足”。至于主打高端市場的L9，更是以5218mm的車長、3105mm的軸距，以及15.7英寸的中控屏與副駕駛屏，讓同等級外資品牌都相形見絀，如此切中了中產家庭多方位需求的產品，大賣是意料中的事。

可以說，理想是靠產品定位成功的一家車企，但它也過于容易被模仿——畢竟，無論是增程式、還是冰箱和彩電，都沒有真正的門檻，一旦友商集體抄作業，理想就容易陷入危險的境地。

事實上，這樣的局面已經在上演，市場對標理想L系列的產品如雨后春筍般涌現，領克、問界、藍山、星越，越來越多的競品開始和理想搶食。尤其是比亞迪高端品牌的騰勢N8，無論是價格和配置，其暴露的產品觀念十分接近理想“移動的家”的概念。

而且，更具威脅性的暗涌，正在逐步逼近，更多的對手已經在路上。

“理想汽車的邏輯里，已經出現了一道裂痕。”這是敏銳的業內人士給出的評價。

甚至在理想L9發布之后，小鵬汽車董事長何小鵬在自己的微博上寫了一段話：“在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2C非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？”

產品經理中流傳著一句諺語：天下產品一大抄。相比特斯拉的品牌、蔚來的服務、小鵬的自動駕駛技術，理想的產品無疑更容易復制。道理淺顯易懂，無論是增程技術，還是冰箱彩電，都沒什么門檻，當大家發現你這種車好賣，會一窩蜂地轉向理想的玩法。

這就是如何小鵬說的一樣，只有定位精準并不夠，因為別人可以抄。

確實，理想汽車通過推出獨特的解決方案來解決“里程擴展器”的里程焦慮，迅速在廣闊的中國電動汽車市場建立了顯著的地位，從而實現了令人印象深刻的銷售增長。

但在新能源品牌淘汰賽已經來臨，理想汽車面臨的殘酷競爭已經不言而喻，

所以，現在留給理想汽車的拷問是——理想汽車的成功，離不開正確的產品理念。但當大家的理念都正確了，理想的優勢是什么？（采寫|汽車有智慧 水淼）

關鍵詞：