江西，是我國一個中部省份，也是近段時間“網紅省份”，只不過“紅”的原因并不是因為排名靠前，而恰恰是因為排名靠后。

網絡上盛傳的環江西的各種圈。

(相關資料圖)

首先是“環江西經濟圈”——江西周邊的廣東、浙江、福建、安徽、湖北、湖南都排在全國經濟的前10強，最少的安徽省GDP也達到了45045億，而江西僅為32074億，排全國第15。

其次是“環江西城市圈”——與“環江西經濟圈”相對應，即江西周邊的省份都有一個或者是數個“萬億級”城市，而江西最發達的城市省會南昌，2022年GDP僅為7203億，排全國第36位。

再有就是“環江西高校圈”，江西周邊的省份都有一所或幾所985院校，而江西排名最靠前的南昌大學，只是211高校。

實事求是的說，江西的確是有些尷尬，造成江西一次又一次被環的原因是多樣的，不過歸根結底還是經濟發展水平較靠后。

要想富，先修路。擺脫尷尬最有效的舉措是什么呢？就是大力發展交通。國家為了發展江西，明確了要在江西打造3個全國性綜合交通樞紐，共包括南昌、九江、贛州、上饒4個城市。

一、南昌與九江

3個綜合性交通樞紐中，南昌和九江最特殊，因為兩個城市是聯合打造，目的是提升樞紐城市的輻射集聚能力。在本次規劃中，除南昌與九江聯合打造外，還有多個城市也是聯合打造綜合交通樞紐，江西的鄰居，湖南在省會長沙也是與株洲、湘潭聯合打造全國性綜合交通樞紐。

兩座城市聯合打造全國性綜合交通樞紐，是因為兩座城市在空間位置上相鄰，同時又具有互補性。

南昌的區位自不必說，《滕王閣序》已經描述的很清楚了，“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”，自古以來就是江西的交通樞紐。

鐵路方面，南昌是我國重要的鐵路樞紐之一，京九鐵路與滬昆鐵路在此交匯。尤其是位于南昌南部的向塘站，是全國第二大鐵路貨運編組站。

航空方面，南昌昌北國際機場，是我國重要的樞紐干線機場和國際貨運樞紐機場，2021年客運吞吐量可以排在全國第31位，接近1000萬人次。

在水路方面，贛江穿南昌而過，又有鄱陽湖，可經九江走長江黃金水道實現通江達海，更好的與長江沿岸及其他國內外城市溝通聯系。

九江位于南昌以北，與南昌一樣，是省內的經濟強市，2022年GDP達到4027億，排全省第3，全國第73位。

不避諱的說，國家明確將南昌與九江聯合打造全國性綜合交通樞紐，很大程度上是看中了九江的長江航運優勢，九江的加入，可以與南昌實現強強聯合，同時也使這個交通樞紐更加立體化和多樣化。

二、贛州

贛州位于江西南部，是江西經濟第2強市，2022年GDP達到了4524億，同時贛州面積3.9萬平方公里，排江西省第1，占全省接近1/4。

不僅在江西省內，贛州的經濟總量可以排上號，就算與廣東北部、福建西部、湖南東部等周邊相鄰地區相比，贛州也是絕對的經濟強市。

因此在江西規劃中，也明確了贛州是全省唯一的省域副中心，南昌與贛州也組成了江西“一北一南”兩個引擎。

贛州作為交通樞紐城市，航空、鐵路、水運都比較發達。航空方面，除了有黃金機場外，瑞金機場也在加快建設，一個地級市能有兩個機場，的確是比較少見。鐵路方面，贛深鐵路的開通，讓贛州進一步融入了大灣區，融入了珠三角生活圈；而隨著長廈高鐵的建設，將進一步鞏固贛州作為高鐵樞紐的地位。

三、上饒

與南昌、贛州相比，上饒在江西省比較普通。2022年GDP為3310億，排在全省第5位，不過也成為全國百強城市的“守門員”，排在第100位。

上饒位于江西東部，與贛州一樣，也是四省交界處的城市，雖然距離省會有一定距離，不過多省交界處的區位，的確為上饒成為全國綜合交通樞紐提供了支撐。

上饒應該是一個比較悲情的城市，因為鷹潭、景德鎮都是從上饒劃分出去的，如今也與上饒平起平坐。

上饒除了有浙贛鐵路、皖贛鐵路等普通鐵路外，還有合福高鐵、滬昆高鐵兩條高鐵線路。

上饒有一個其他江西城市都不具備的優勢，那就是與長三角的距離。毫無疑問，長三角是我國經濟最發達的地區，并將在未來一段時間內長期保持，近水樓臺先得月，緊鄰長三角，將為上饒提供其他江西城市不具備的發展條件。

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