買一輛特斯拉就像買股票一樣，風險自負。你想抄它的底，它總是讓你抄在半山腰。昨日，特斯拉中國再度官宣降價，Model Y部分車型大降1.4萬元。

(資料圖片僅供參考)

事實上，本月內，在特斯拉之前，已有包含零跑、極氪、哪吒在內的，近10個汽車品牌宣布“降價促銷”。

特斯拉火上澆油，車市新一輪的價格戰再起？

特斯拉突然降價

在汽車圈，要講“任性”誰也比不過特斯拉。就連與用戶息息相關的價格，也是說變就變。特斯拉的用戶們，都想著以抄底的價格買一輛特斯拉，但誰也不知道它下一次降價會在什么時候。

昨日早上7：47分，大多數人都還在上班的途中，特斯拉中國突然推送了一則重磅消息：Model 3和Model Y福利升級。點開一看，特斯拉又降價了。

8月14日（含）-9月30日（含）下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，可享受8000元保險補貼。

如果只是給點補貼，顯然不夠特斯拉，更直接的價格刺激，落到了Model Y身上。

特斯拉宣布，8月14日起（含），對中國大陸地區的Model Y長續航版和高性能版調整售價至29.99萬元起和34.99萬元起，直接降價1.4萬元。將長續航版的價格打到30萬以內，對于那些正處于猶豫期的準用戶來說，無疑是一個重大的刺激。

而十天前，特斯拉就宣布對香港市場銷售的Model 3、Model Y等多款車型調價，部分車型價格降幅達11.9%，就連上一輪調價未涉及的入門版Model 3和Model Y，價格都有不同程度的下降。

去年以來，特斯拉在全球以及中國市場，對產品進行了多輪調價。

去年10月，特斯拉官宣在中國市場全系降價，Model 3后驅、高性能版售價分別下調3.6萬元和2萬元；Model Y后驅、長續航版、高性能版，分別降價2.9萬元、4.8萬元和3.8萬元，直接將入手特斯拉的門檻調整到了23萬元以內。

不過，今年5月，特斯拉中國官方又宣布，對Model 3和Model Y的售價全系上調2000元。

據媒體統計，自2020年實現國產以來，特斯拉已對Model 3和Model Y兩款車型作出了近20次調價，多數為降價，原因涉及補貼政策、國產化率以及原材料價格等。

其他車企跟不跟？

特斯拉能夠頻繁調價的底氣在于，其擁有超高的市場占有率，及超強的盈利能力。

7月19日，特斯拉披露的2023年Q2財報顯示，公司當季全球交付產品46.61萬輛，錄得營業收入249.27億美元，同比增長47%。

受數次調整價格的直接影響，公司2023年Q2的毛利率跌至18.19%，創下了2020年以來的新低。即便如此，當期凈利潤仍高達27.03億美元，同比增長20%。

而且，價格調整對終端的刺激立竿見影。

今年上半年，特斯拉全球產銷分別為92.05萬輛和88.90萬輛，同比增長均接近60%。

事實上，在特斯拉本輪降價之前，國內多家車企已相繼使出降價殺手锏，試圖在8月這個傳統的汽車淡季繼續以價換量。

在新勢力中，率先降價的是零跑汽車。

8月1日，該品牌官宣“雙C臨門，零跑放暑假”。調整旗下當家的C11和C01部分車型價格，最高下調2萬元。

同一天，蔚來汽車推出8月限時購車優惠方案，涉及贈送換電體驗券、下調家用充電樁價格等。力度不夠，吸引力不大。

已經過去的7月，對中國的造車新勢力來說，可謂“火紅的7月”，頭部品牌的交付量都迎來了大增。一直沖勁十足的哪吒，卻變成了唯一的“失落者”，同環比均大幅下降。要想實現全年交付25萬輛的既定目標，未來5個月的月均銷量需要達到3.55萬輛，這無異于天方夜譚。

8月5日，哪吒汽車也舉起了降價大旗。通過“七夕放價”活動，調整2022款哪吒S的價格。520Lite版降價3萬至15.98萬元，與1060 Lite版（增程）持平。配置更高的715中版、715大版、650四驅大版調價幅度更大，達到了4.9萬元。

就在4天前，吉利旗下極氪官宣降價，極氪001各版本分別下調售價3萬-3.7萬元，入門級的WE版跌破30萬元，直接降至26.9萬元起。

據媒體統計，8月剛過半，就已有近10個汽車品牌“降價促銷”，涉及新能源以及傳統燃油車品牌。

此番，特斯拉再高舉價格屠刀，火上澆油，后續還會不會有其他車企跟進？

打一架再在一起

雖然已過去近半年，但由東風汽車發起的那一輪汽車降價潮，仍猶在眼前。

3月，依靠政企補貼，東風汽車突然宣布降價，其中，指導價21萬的雪鐵龍C6，在享受9萬元補貼之后，12萬元就能將這臺中型合資轎車開回家。

門庭冷落許多年的法系4S店，瞬間被擠爆，一車難求。

這一次東風汽車的降價，不只針對雪鐵龍，集團旗下所有合資、自主品牌均加入其中，就連東風本田、日產都拿出了骨折價。

很快，這一輪發源于湖北的汽車降價潮快速席卷全國，30多個汽車品牌宣布參戰，降價力度空前。

這種非正常的降價潮，雖然在短期內刺激了汽車消費，但對汽車行業的整體發展極為不利。

7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，在中國汽車工業協會的組織下，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長城等16家國資以及民營汽車企業，共同簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，里面重點提到“堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過，因該承諾條款，有違《反壟斷法》精神，經“一日游”后，即從《承諾書》中刪除。

當下的汽車行業，面臨從燃油車向新能源快速轉型，傳統車企一方面要穩固基本盤，另一方面要快速搶占新能源市場；造車新勢力們雖然起步早，但積累還遠遠不夠，誰也不敢說自己絕對安全，這是一場事關生死的較量。

只要市場競爭存在，價格戰就在所難免。

正如長城汽車CTO王遠力，在回應比亞迪的“在一起，才是中國汽車”時所說：“我們必須直面競爭的現實……商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

原文標題 : 車市價格戰再起？

關鍵詞：