“2022年上半年受芯片沖擊影響最大，廣汽本田已減產了近20萬輛。”這是廣汽集團披露的數據。

2022年前10個月，廣汽本田銷量63.65萬輛，同比增長1.98%。其中，公司10月份銷量達6.36萬輛，同比下滑15.69%。

目前，廣汽本田單月產能6萬臺左右，而且已是極限。由此，廣汽本田2022年全年銷量大概率低于2021年，可能達到77萬輛。

這也意味著，2019年至2022年，廣汽本田銷量已在80萬輛年銷量上下徘徊了4年。

值得注意的是，在新能源汽車大展拳腳的當下，廣汽本田顯得有些“落伍”。其在2021年10月發布了電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e:N”。然而市場并不買賬，2022年6月，廣汽本田e:NP1車型開始交付，10月的銷量為629臺，交付以來五個月累計銷量為1908臺，平均月銷量甚至不到382臺。廣汽本田這一銷量水平，還不如國內二三流新能源車企的月銷量。

全年銷量大概率低于廣汽豐田

近日，重慶百貨公告稱，公司同意全資子公司重慶商社汽車貿易有限公司(簡稱“商社汽貿”)與重慶新亞汽車銷售服務有限公司(簡稱“重慶新亞”)其他股東共同通過重慶聯合產權交易所轉讓重慶新亞100%股權，掛牌價格為1500萬元。其中，商社汽貿持有重慶新亞47%的股權。

重慶百貨表示，重慶新亞經營廣汽本田汽車品牌，受多種因素影響，公司近年盈利能力不佳，決定不再繼續經營。

資料顯示，重慶新亞成立于2001年，注冊資本為800萬元，公司占地1萬多平方米，擁有700平方米的銷售展示大廳，3000平方米的維修車間。

廣汽本田官方網站顯示，重慶新亞于2002年4月24日正式營業，是經廣汽本田授權設立的重慶市第一家集整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋“四位一體”的專營4S店。

重慶百貨2021年年報顯示，2017年5月22日，原告客戶桑三強與被告重慶新亞簽訂中配車銷售合同，購買雅閣一輛，價格為23.98萬元，原告稱在付清全部款項后，被告以次充好，交付改裝后的低配車，構成欺詐。

2017年7月，原告將重慶新亞訴至重慶九龍坡區人民法院。2020年11月25日，法院終審判決被告賠償原告6萬元。

盡管是經銷商重慶新亞因欺詐被罰，但損害的是廣汽本田的品牌形象。而且，重慶新亞因盈利能力不佳被賣，也從側面體現了廣汽本田的銷量問題。

廣汽集團發布的2022年10月產銷快報顯示，廣汽本田前10月銷量達63.65萬輛，同比增長1.98%。其中，公司10月份銷量達6.36萬輛，同比下滑15.69%。

同為日系合資車企的廣汽豐田前10月銷量達84.56萬輛，同比增長31.21%。其中，公司10月銷量達8.08萬輛，同比增長32.46%。

長江商報記者統計發現，2016年至2018年，廣汽本田銷量分別為63.88萬輛、70.5萬輛和74.14萬輛，增長較快。

而2019年至2021年，廣汽本田銷量分別為78.5萬輛、80.58萬輛和78.03萬輛，再加上2022年前10月銷量數據，公司已在80萬輛年銷量上下徘徊了4年。

值得一提的是，2021年，廣汽本田銷量出現了自2013年后的首次同比負增長。同年，廣汽豐田首次銷量超越廣汽本田，2022年將大概率又一次超越。

2022年，芯片短缺和供應鏈承壓仍是全球汽車業面臨的共性問題，廣汽本田亦是如此。

廣汽集團總經理馮興亞在2022上半年財報業績溝通會上也曾透露，廣汽本田采購體系中更多采用歐美供應商，今年上半年受芯片沖擊最大，已受影響減產了近20萬輛。

有消息稱，廣汽本田目前單月產能6萬臺左右，而且已經是極限。這與公司10月份的銷量相當。

由此，廣汽本田2022年全年銷量大概率低于2021年，可能達到77萬輛。

e:NP1車型月銷僅382臺

在新能源汽車大展拳腳的當下，傳統燃油車代表企業廣汽本田有些“落伍”。

2021年10月，本田汽車發布了電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e:N”。根據計劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動車。為擴大在中國的電動車生產規模，本田汽車也首次在華規劃了兩座專門生產電動車的工廠。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進的電動化和智能化技術。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。

然而，對于“70年的凝聚”，市場并不買賬。2022年6月，廣汽本田e:NP1車型開始交付，10月的銷量為629臺，交付以來五個月累計銷量為1908臺，平均月銷量甚至不到382臺。廣汽本田這一銷量水平，還不如國內二三流新能源車企的月銷量。

6月20日，廣汽本田還宣布，全新電動車工廠項目正在推進，新工廠位于廣汽本田廣州開發區工廠廠區內，占地面積為40萬平方米，計劃在2024年投產，建成后的年產能為12萬輛，總投資金額為34.9億元人民幣(約700億日元)。

此前，廣州市開發區富力新城小區的多位業主反映，“廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目工程”距離居民區、幼兒園等不到100米，認為其選址規劃不合理，擔心會對周圍小區造成空氣、地下水、噪音等污染。

同時，業主們對于廣汽本田公示的《環境影響報告書》中一些數據的真實性產生了質疑，認為其中的VOCs排放量、工業廢水排放造成的地下水污染等數據涉嫌造假或者隱瞞，并且前后的幾個版本內容不一致，數據真實性存疑。

目前，廣汽本田新建工廠選址是否合理，是否隱瞞數據，公司未進一步披露。

值得一提的是，廣汽本田已完成“換帥”，11月18日，李少卸任廣汽本田法定代表人，董事長，其職位由高銳接任;鄭衡卸任董事，由李進接任。

李少卸任在意料之中，9月底，廣汽集團公告稱，同意李少因到齡退休，自10月1日起不再任公司執行委員會委員。

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