數字鑰匙、智能座艙、智能駕駛輔助系統……全球約有43%的自動駕駛發明專利來自中國。

據工信部統計，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售量達700萬輛，開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里。

在智能網聯汽車產業版圖中，長沙是不可忽視的重量級選手。

【資料圖】

就像是哪吒長出了“三頭六臂”，長沙正將自己打造成“智能網聯汽車第一城”，成為“這條街上最靚的仔”。

?一

和哪吒一樣，長沙發展智能網聯汽車產業，其實有著“先天不足”。

和珠三角、長三角的城市相比，長沙在車聯網這個全新的“賽道”上，區位和資源稟賦等方面都不占優勢。

2018年8月16日，湖南湘江智能科技創新中心有限公司（以下簡稱湘江智能）成立，國家智能網聯（長沙）測試區在湖南湘江新區開園。今天，剛好是湘江智能的五歲“生日”。

當時的情況是，廣東有車聯網相關企業5500多家，而湖南僅有800多家。

數據來源：工商管理部門數據統計，賽迪顧問整理，2018年12月。

長沙沒有代表性的企業，從國內其他城市招商也沒有特別好的標的。經過論證，長沙將破局的切入口，瞄準行業研發缺乏自動駕駛無人車測試環境的痛點，建設一個高標準的測試區，以“筑巢引鳳”的方式，從零開始建設智能網聯汽車產業生態。

先天不足，后天來補。長沙要后來居上，就必須在“硬件”配置上展示出獨有的優勢。

“打造技術先進、產業配套、國際領先的智能系統創新園地。”作為中部制造重鎮，長沙敢想，更敢干。湖南湘江新區將智能系統測試區，作為國內測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區來打造。涵蓋228個智能網聯汽車測試場景，有3.6公里雙向高速測試環境及無人機測試跑道，為當時國內獨一份。

智能駕駛測試路段。湖南湘江新區供圖

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。測試區開放不到半年，就被工信部授牌國家智能網聯汽車(長沙)測試區，正式躋身“國家隊”之列。

2019年9月6日，知名汽車軸承供應商德國舍弗勒集團，將其智能駕駛領域獨資公司和大中華區第二家研發中心落子湖南湘江新區；僅僅時隔4天，9月10日，華為也將目光鎖定長沙，攜手湖南湘江新區共建智能網聯汽車產業云。

良好的開局，為長沙進軍“智能網聯汽車第一城”樹立了信心。

二

隨著智慧公交、智慧高速、自動泊車、智能系統檢測實驗室等重點項目紛紛落地，長沙智能網聯汽車產業從跟跑到并跑再到領跑，“智能駕駛第一城”的目標也越來越清晰可觸。

五年時間，長沙智能網聯汽車產業長出了“三頭六臂”，拿下了多個“全國首次”“全國首個”。

第一個“頭”是國企平臺。作為長沙和湘江新區發展智能網聯汽車產業的重要平臺，湘江智能主要負責湖南（長沙）國家級車聯網先導區規劃、建設和運營。湘江智能形成以智能網聯汽車為主，產城開發、產業投資為輔的“一主兩輔”三大業務板塊，建設運營了全國規模領先的智能網聯新基建，打造了智慧公交、智能環衛、智能重卡等一批應用場景，形成了車路協同與智慧交通解決方案、車聯網運營服務、智能駕駛系統集成及終端三條業務產品線，自主研發了T-Box、V2X協議棧等產品。

第二個“頭”是智能網聯汽車創新應用示范區。2022年，長沙以湖南湘江新區為核心，構建國內首個智能網聯汽車創新應用示范區，允許自動駕駛出租車進行全無人應用示范、全天候運行。湖南湘江新區從路權開放、產業政策、運營政策及監管體系等多個方向同時發力，打造國內運營范圍最廣、應用場景最豐富的功能型無人車應用示范城市。

第三個“頭”是湘江智能網聯產業園。湘江智能網聯產業園是長沙智能網聯產業發展的重要物理載體，目前已吸引百度、中國汽研、舍弗勒、吉林大學長沙研究院等90余家企業和研究機構入駐，累計產值約60億元。湘江智能網聯產業園作為長沙市十個重大引領性產業項目、湖南湘江新區十大百億產業項目，目前智聯科創園孵化基地一期已經封頂，二期項目正在熱火朝天建設中，預計到2035年實現技工貿總收入達1000億元，常住人口12萬。

而“六臂”，就是長沙智能網聯汽車產業拿到的多個“第一”。

2016年以來，長沙以湖南湘江新區為重心，前瞻布局智能網聯汽車產業，在智能網聯汽車領域，長沙是全國唯一獲得四塊國家級牌照的城市；

僅次于“北上廣深”，長沙位處城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊，其中長沙在“政策競爭力”“產業競爭力”“融合發展支撐力”等評價維度相對最強；

2018年，國家級智能網聯汽車（長沙）測試區正式建成，是國內首個全無人全天候不間斷封閉測試場，1232畝的測試區，面積超過100個標準足球場，五年來為百度、京東、路特斯、上汽、廣汽、中車、大疆、希迪智駕等70余家知名企業的200多個車型開展了8000余場測試，測試總里程達30萬公里；

國家智能網聯汽車（長沙）測試區實驗室。湖南湘江新區供圖

2020年4月19日，由湘江智能與百度合資公司湖南阿波羅智行運營的自動駕駛出租車，正式向長沙公眾免費開放試乘，成為全國首個面向公眾開放試乘的量產Robotaxi車隊；

2022年12月，湖南省指定56.1公里高速公路路段作為智能網聯汽車道路測試與示范應用道路，成為當時全國開放高速公路測試里程最長道路；

長沙正加快申報第五塊國家級牌照，審議通過了長沙市智能網聯汽車道路測試實施細則5.0版本，正在向工信部、公安部申請全國第一批智能網聯汽車準入和上路通行試點……

“起步北上廣，落地看長沙”。全力建設全球研發中心城市，長沙智能網聯汽車產業恰逢其時。

首期規模5億元，湘江紅土智能產業基金成立，通過基金助推產業鏈招商，強力帶動智能網聯產業鏈上下游企業高質量發展，為智能網聯產業添“資本載體”；

研發費用超過200萬元、采購設備總額3000萬元以上、購買工業廠房（自用）……均有相應補貼！湖南湘江新區出臺《關于推進智能網聯汽車產業高質量發展的若干政策》，從企業入駐、人才引進、場地租賃、研發投入、活動舉辦等多個方面進行補貼，“一攬子”支持智能網聯汽車產業發展。

三

1969年，人工智能專家約翰·麥卡錫在《電腦控制汽車》一文中，描繪了自動駕駛的美好藍圖——只要輸入目的地，汽車就能自動前往，在休息區停留、根據路況加速等指令也能實現。

從甲地到乙地，自動駕駛要過四關——環境感知、定位導航、決策規劃、運動控制。每個環節都要解決硬件、軟件問題，充滿了科技含量，這就是汽車的智能化。同時，自動駕駛涉及的人、車、路等交通要素還要有機地聯系在一起，構成一個系統才能發揮作用，這就是網聯化。

智能浪潮，奔涌不息。

要實現真正的自動駕駛，還面臨技術和成本的諸多挑戰，如感知局限、長尾場景應對難度大、與智能交通系統融合不充分等。

在新能源汽車發展的新階段，如何更好探索智能網聯汽車發展的“長沙模式”？

湘江智能協助政府搭建產業發展的組織機制和政策規劃體系，建設智能網聯新基建項目聚集資源，推動應用場景落地，建設“車路云網圖”一體化智能網聯園區體系，搭建智能網聯公共服務平臺，助力長沙智能網聯產業綜合實力不斷提升，形成了智能網聯產業培育“政府+國企平臺+生態企業”的“長沙模式”。政府端制訂規劃、政策、行動方案，國企平臺端搭平臺、聚生態、促發展，生態企業端開展產品研發生產，三者相互賦能、優勢互補，探索集多元智慧場景示范、產業生態引擎、人文科技新城為一體的產城協同園區建設模式。

“長沙的智能網聯汽車產業這兩年來就是在‘蹲苗’。”湘江智能相關負責人將扎實的技術研發類比成“蹲苗”，只有這樣產業發展才能“根部下扎”。

希迪智駕的發展，就是“蹲苗”的成果。2017年，出國30多年、供職于德州儀器的馬濰，感受到了國內創新方向的新變化，和集大學教授、連續創業者、投資人等諸多身份于一身的“大咖”李澤湘合作創業，創立了希迪智駕。

但是，汽車產業的特點是又長又寬。做零部件？想要擠進車企的供應鏈非常難。造整車？進場動輒需要百億資金。最后，他們選擇從自動駕駛切入，并將賽道定在了卡車，而非熱度極高的乘用車領域。數年過去，他們又將眼光瞄準礦卡，往下聚焦更加專精的細分領域，堅定勇闖“無人區”。

“對于一個企業來說，要生存，‘廝殺’是不可避免的，所以穩扎穩打過程中，我們做別人做不到的產品，才能在這種‘廝殺’中顯得游刃有余。”如馬濰所言，一個企業尚且如此，一個產業更是這般。

四

五年磨一劍。

湘江智能從當初單一以測試區運營為主，到現在以智能網聯、產城建設與運營、產業投資等多業并舉；從純粹的政府平臺型企業，到現在兼具政府與市場職能的平臺型綜合服務商；從運營一家創新引領的科技公司，到建設一座“雙新雙融”的產業園區；從一家企業成長為一整條產業鏈的核心……湘江智能的蝶變，不斷引領著長沙智能網聯產業的騰飛。

目前，長沙已形成了以湖南湘江新區為核心的智能網聯產業聚集區，并在感知系統、決策系統、執行系統、通信系統多技術領域均衡發展。據悉，長沙已聚集了智能網聯汽車領域整車、算法、芯片、大數據、通信導航等生態鏈上下游企業360余家，年產值逾800億元，其中世界500強企業10家……據估算，到2030年，長沙有望實現智能網聯汽車產業產值規模達1000億元。

高度的聚集，碰撞出一次次奇妙的“化學反應”。未來，湘江智能將創新智能網聯汽車落地場景——智慧物流、無人配送、無人出租車、無人清掃等等，將智能網聯產業成果送入尋常百姓家，讓民眾都能夠切實感受智能網聯產業帶來的成果服務。

在湖南湘江新區街頭，自動駕駛出租車隨處可見。湖南湘江新區供圖

征程萬里風正勁，奮楫揚帆正當時。

回顧長沙智能網聯汽車產業發展的每一步，創新與領先態勢相輔相成。企業披荊斬棘、政府保駕護航、政策加碼賦能……隨著智能網聯汽車產業迅猛發展，一個極具科技感的時代，正向我們迎面走來。（長沙晚報全媒體記者 肖芳 彭培成 尹瑋 劉丹；校讀：劉芳）

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