上一篇我們主要從靜態觀感方面對比了江淮瑞風S7和吉利博越，那么接下來的重點自然是動態體驗，比一比機械素質了。消費者選擇SUV，相對轎車而言最大的優勢就是通過性了。畢竟即使是像北上廣這種一線城市的郊區，依然有很大幾率會遇到修路、挖坑，更不用說廣袤的村鎮了。

從數據上我們可以直觀地看出，江淮瑞風S7的離地間隙要比博越大不少，204mm的高度在主流城市SUV里屬于優秀的水平，而博越的170mm顯然就不太盡如人意了，和普通轎車也沒有拉開太大差距。所以面對爛路里的石頭，江淮瑞風S7要比博越開起來更放心。至于接近角和離去角，其實在非越野攀爬路況下并不特別重要。江淮瑞風S7的接近角比博越稍大，而離去角方面博越的優勢更明顯。

(相關資料圖)

接下來我們再看看動力參數。其實這個比較并不是特別公平，畢竟江淮瑞風S7的基礎排量是1.5L，而博越則是1.8L。不過從賬面數據上先對比一下，也可以粗略評估兩家車廠的技術實力。

博越的1.8T分高低功率兩種版本，分別匹配6AT變速箱和手動變速箱。而江淮瑞風S7的1.5T發動機動力數據正好夾在博越1.8T的兩個版本中間，比博越低功高了8千瓦，比高功低7千瓦。盡管基礎排量更小，但128kW的數據對于一臺1.5T發動機來說已經非常優秀了，要知道“A級轎車加速王”思域的1.5T最大功率也只高了2kW。

當然，我們這次對比的車型是博越1.8T 6AT高功版，而從發力特性方面看，江淮瑞風S7的最高功率、最大扭矩平臺要比博越1.8T高功來得更寬廣，而且瑞風S7的雙離合變速箱，理論上動力傳輸效率也要比博越的6AT更高。接下來的實際性能測試，我們就來看看江淮瑞風S7的1.5T和博越的1.8T相比，有多少差距。

(江淮瑞風S7)

測試當天氣溫約為37攝氏度，這樣的條件對于渦輪發動機來說不太友好。按照我們標準的測試，不吊轉速彈射，從靜止直接地板油起步的方法，江淮瑞風S7的0-100km/h加速做出了13.6秒的成績。

(吉利博越)

而博越這邊的成績是10.1秒，雖然比江淮瑞風S7快了3.5秒，但實際上兩臺車的加速主觀感覺，在80km/h之前的差異并不明顯。而超過80km/h之后博越的加速力道就要明顯比江淮瑞風S7更強，看來1.8T和1.5T帶來的排量差異，在后段的加速力還是很難通過發力特性和變速箱來彌補。當然，拿1.8T和1.5T比加速， 成績差異是可以預見的。而在實際駕駛體驗中，瑞風S7的動力表現也是完全夠用的。并且為了行駛的平順性，江淮瑞風S7的換擋速度調得偏慢，因此也犧牲了一些加速測試中的成績。

接下來是100km/h-0的剎車測試。在第一次測試中，江淮瑞風S7用了41.6米剎停，而整備質量更輕，而且原廠配備了馬牌UC6輪胎的博越則用了37.4米。不過江淮瑞風S7配備了同級罕見的后輪通風剎車盤，而博越后輪則是普通的實心盤。因此在接下來的連續剎車測試中，江淮瑞風S7能一直保持一個穩定的剎車距離。

(江淮瑞風S7)

(吉利博越)

聊完了冷冰冰的數據之后，我們還是來看看這兩臺車的主觀駕駛體驗吧。首先坐上車的第一感覺，就是江淮瑞風S7的坐姿要明顯比博越更高。開博越的感覺更接近于一個稍微升高了些的轎車，而坐在江淮瑞風S7的駕駛座，視線就差不多能和普拉多這種帶大梁的越野車平齊了。總體而言，開江淮瑞風S7的視野會比博越更開闊，看得更遠。另外從寬度上看，江淮瑞風S7達到了1.9米，博越則是1.83米。坐在駕駛室里，江淮瑞風S7的高度和寬度都給人氣勢更足，當然博越在小街小巷中開起來則會更靈活，這是各有利弊的一種表現。

說到駕駛感，自然要提一下變速箱。按照我們的固有印象，AT變速箱一般都會比雙離合更平順。然而博越的DSI 6AT變速箱，在低擋位、低速時的平順性一般(尤其是初期版本車型)。而江淮瑞風S7的6速濕式雙離合表現不錯。無論是升降擋的平順性、剎車減速時的階梯降擋、低速起步的動力銜接，都十分自然。

江淮瑞風S7另外一個突出的優點，就是動力系統的NVH表現。這臺1.5T的發動機的噪音震動控制得相當好。拉到5、6千轉也沒覺得聲音有多大、震動有多大變化，3000轉跟6000轉的差異都沒有明顯感覺。而且如前面所說，這臺6速濕式雙離合也比較安靜，低速不會有換擋的咔咔金屬聲，在雙離合變速箱里確實屬于精品。

底盤濾震方面，江淮瑞風S7屬于軟硬適中的調校風格，面對路面的細碎震動不會像純舒適取向的SUV一樣，過濾得完全徹底。而博越的懸掛會偏軟一些，平常舒適性更好，但動作較慢，支撐性一般。江淮瑞風S7在面對大坑洼的時候，懸掛韌性會比博越相對更好一些，“砰砰”兩聲快速通過大坑，給人的厚實感更強。

至于隔音，博越則扳回一城。首先，博越標配的馬牌UC6輪胎，在靜音性能上就很有優勢。另外跑在高速上，江淮瑞風S7尺寸偏大的后視鏡會帶來風噪，加上S7本身動力總成比較安靜，顯得風噪會比較明顯。而博越的整體噪音表現就比較均衡，沒有特別突出的噪音來源，對乘客的耳朵更友好。

這次江淮瑞風S7和吉利博越的動態體驗對比，雙方表現可以說是各有千秋。作為SUV，江淮瑞風S7的高離地間隙會讓人日常開更放心，而博越的1.8T發動機和馬牌輪胎在加速和剎車成績上都有明顯優勢。如果你買SUV，追求的是人高馬大的坐姿和開闊的視野，那么江淮瑞風S7的表現會更符合你的期望，博越則更適合既想要比轎車更實用的空間，開起來又比較靈活的人。

動力平順性和底盤質感方面，江淮瑞風S7表現更佳，變速箱的換擋質量和底盤的厚實感都比博越要好。而在高速上，博越對風噪的隔絕會更徹底一些。

從性價比方面考慮，博越的1.8T兩驅頂配售價為15.18萬元，而江淮瑞風S7的超級版頂配售價僅為12.98萬元，配置性價比更高。江淮瑞風S7確實是同級SUV中一個值得推薦的選擇。

長安新CS75的第一批試駕是在香格里拉舉行的，那里海拔高達3千米，高原試駕有兩個非常糟糕的問題，一方面是空氣氧含量偏低，導致動力會受到影響，另一方面氣壓問題，導致胎壓會受到影響。在這種環境之下，就連試駕者的身體都會受到影響，何況是汽車。這種情況下出來試駕報告，會與日常試駕會有一定的出入。而這一次，咱們會來到內蒙古烏蘭察布市，再看看新CS75在大草原上的表現。

外形四平八穩，內飾足夠科技感

可能之前很多人都吐槽過長安某些車型的設計，確實長安的新車設計語言并不算是能夠一下子捉住人眼球。新款的CS75的外觀相比起其他自主品牌的車型，我認為是屬于中庸耐看，多幅鍍鉻橫條裝飾的中網會給人一種四平八穩的感覺，全LED大燈的設計也沒有太過特別的造型。其實這樣做很好理解，大家都知道CS75長安走量的車型，太過偏激的設計十分危險，四平八穩的設計語言可能是它最好的選擇。

相比起CS75的外觀，內飾有更多值得說的地方，與此前上市的睿騁CC整體風格相似，中控系統也是一樣的(同樣有三指飛屏功能)。為了營造科技感，CS75的中控實體按鈕很少，比睿騁CC還要夸張，就連P擋也是觸控的，記得此前第一次開這個車，戴著墨鏡完全找不到P擋。

雖然物理按鍵少，只保留了風量、風向、溫度三個物理按鈕，但是整套中控面板設計非常和諧，好看是好看，不過盲操作基本上是不可能的。但是轉念一想，這可能是未來汽車中控設計的大趨勢。試想一下，現在很多自主品牌汽車都有語音操作系統，例如新款CS75這款車是配有科大訊飛的語音操作系統，很多在行駛中需要用到的功能都可以通過語音操作，是不是因為有這個功能，設計師才故意把中控設計成這樣來培養用戶習慣?我覺得非常有可能。

除了科技感之外，豪華感也盡量最大化，例如中控右側采用了木紋飾板，這塊木紋飾板上的紋路真的能摸出凹凸感，十分逼真。此外，手摸到的大部分地方都用上了皮革包裹，無論是視覺還是觸覺，都營造出不錯的豪華感，我本人是非常喜歡這套豪華和科技感相融合的內飾。

除了前排之外，后排乘客的照顧也是非常不錯。首先是坐墊的長度并不短，坐墊厚度適中，但如果能再軟一些就更好了，此外是靠背角度可調，長途乘坐保證最大的舒適性。但需要批評的是，雖然后排是有出風口，但是USB接口只有一個，實在是有點不方便。

動力響應積極，底盤素質依然亮眼

新款的CS75雖然依然是搭載1.5T發動機，但是這個發動機跟此前并不一樣，從參數上來看，馬力比舊款提升6kW，最大扭矩提升35牛·米。變速箱方面依然是搭載愛信6AT變速箱。

新款CS75的方向盤轉向手感并不算輕，而且方向盤的虛位并不算大，這一點好像并不是太“現代化”，畢竟如今大部分車廠都在強調年輕化，駕駛輕松是其中一個重要因素。女性駕駛者可能需要一點時間去適應，但是男性駕駛者肯定會喜歡這種沉穩的風格。整個方向助力線性沉穩，不會出現忽大忽小的助力變化，而且指向也比較精準，開起來感覺會比較靈活，是一個非常容易上手的轉向調校。

靈活這一點除了體現在轉向手感之外，還有一點就是動力總成。新款CS75發動機的最大扭矩除了更大之外，最大扭矩轉速也提前了，大概在1500轉的時候就能感受到動力變化。相比起舊款CS75，低扭會更加的充足，而且在低速跟車的時候會更加從容，稍微踩一點油門，就能輕易跟上前車。

此前同事在香格里拉試駕這款車的時候，表示變速箱的平順性是沒問題的，但是換擋速度不夠快，并且懷疑是高原問題。這次我在平原上試駕，發現變速箱的換擋速度是可以接受的，并沒有說的那么慢，可能真的是當時海拔影響了整個動力系統的發揮。其實快和慢，是應該有參照物的，新款CS75這個變速箱換擋降擋速度當然是不及寶馬那種快如閃電，但相比起國內其他同樣使用愛信6AT的車型來看，它的換擋速度肯定是不慢的。當然，變速箱的邏輯和平順性還是保持愛信一貫的水準，這一點并沒有問題。

底盤方面，新款CS75依然是保持原有一貫的柔韌風格，懸掛初段會較軟，中后段會稍微硬一點，而且整個懸掛的動作會比較積極。在遇到細碎路面的時候，懸掛很快就能過濾掉路面信息。而遇到大坑洼的時候，較長的懸掛行程優勢盡顯，加上積極的懸掛，就算你速度稍快一點壓過去，都能避免那種直來直來的地面沖擊，韌性相當不錯。但比較遺憾的是，壓過大坑洼的時候，避免不了車身多余的晃動。但整體來說，在同級別車型中，它的底盤調教也是數一數二。

由于懸掛中后段會較硬，CS75 在快速過彎的時候，車身側傾會抑制得比較好，給駕駛員非常不錯的信心。本次試駕是在草原上，試駕路段有非常多蜿蜒的道路，我嘗試以一個較高的速度通過一個90度彎，整個過程比較流暢，并沒有讓人不適的車身側傾，從而影響駕駛員的信心和發揮。

年輕化是長安當前最大的問題

新款CS75無論是產品力、配置都是非常不錯，橫向對比RX5、博越同級產品，產品力一點也不弱，就算對比部分合資品牌，CS75也能與其一決高下。但為什么CS75乃至整個長安的SUV產品突然好像有點賣不動?我認為很大的因素在于“年輕”二字，一來產品的設計太過于四平八穩，在外觀上不能夠捉住汽車消費主力群體的眼球，二來整個品牌形象還不夠年輕，我相信時下年輕人更愿意選擇年輕的產品時尚設計和有活力的品牌。

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