就跟學(xué)生時(shí)代的生活一樣，只要成績(jī)好，啥好處都往學(xué)霸身上靠。

(資料圖片僅供參考)

5月，理想汽車共交付新車28277輛，同比增長(zhǎng)146%，再次登頂新勢(shì)力月銷排行榜榜首。這已經(jīng)是理想連續(xù)3個(gè)月月銷破兩萬(wàn)，6月份大概率會(huì)破3萬(wàn)，而CEO李想已經(jīng)喊出2023年內(nèi)挑戰(zhàn)月銷破4萬(wàn)的目標(biāo)。

資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，6月初，相關(guān)媒體公布了5月全球汽車品牌市值，比亞迪全球排名第4，中國(guó)排名第一是意料之中的事。理想殺出重圍，全球排名第15，中國(guó)排名第二，不僅把老牌汽車公司韓國(guó)起亞、印度塔塔擠在了身后，也拉開了和長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等的距離。

8年理想，一躍成為中國(guó)第二大汽車公司，市值超310億美元。而2011年5月末，同樣8年特斯拉市值為43億美元。僅從這個(gè)角度而言，理想的成長(zhǎng)速度超越了特斯拉。

馬斯克是美國(guó)工程院院士，造車也算科班出身。李想什么學(xué)術(shù)頭銜都沒(méi)有，參考理想當(dāng)下的成績(jī)，理想造車是無(wú)師自通，還是師從高人？

精神向?qū)?/p>

2014年4月，李想從馬斯克手中接過(guò)鑰匙，成為了特斯拉Model S的首批車主。李想切身感受到了與此前概念中的汽車完全不一樣的也稱之為汽車的產(chǎn)品，這個(gè)感受是顛覆性的。

一年后，理想汽車成立，隨之李想卸任汽車之家總裁，開始潛心造車。

此后數(shù)年，中國(guó)市場(chǎng)逐漸看清，小鵬造車，用產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)特斯拉。看看有賽車手身份的林志穎，特斯拉車禍后不到一年復(fù)出，第一份工作就是代言小鵬，這并不是巧合；而理想造車，則在精神氣質(zhì)上完全對(duì)標(biāo)特斯拉。

理想在設(shè)計(jì)上走套娃路線，實(shí)際從本質(zhì)上看，特斯拉也是套娃。唯一不同的是，理想目前沒(méi)有轎車下線而已。

馬斯克占領(lǐng)Twitter，李想主攻微博，兩位新造車話題人物雖然遠(yuǎn)隔重洋，卻琢磨著相同的新時(shí)代營(yíng)銷套路。

特斯拉高度重視成本的管控，甚至成為終端售價(jià)變化的唯一依據(jù)。理想又何嘗不是？理想是自主新勢(shì)力造車圈中最“摳門”的一位，早已名聲在外。

在把握關(guān)鍵技術(shù)方面，理想和特斯拉更是如出一轍。

理想將整個(gè)硬件設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)層、軟件層、算法層全部掌握在自己手里，以此來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈效率。去年，理想汽車開源了AEB算法，此舉意味著國(guó)內(nèi)的整車車企可以跟進(jìn)使用；而此前特斯拉也開放了汽車安全軟件的源代碼，讓所有的汽車制造商都能免費(fèi)使用。

有意思的是，早在造車之前，蘋果已然成為李想內(nèi)心的終極信仰。他認(rèn)為蘋果之所以能夠打敗大多數(shù)手機(jī)廠商，那是因?yàn)樘O果開啟了一個(gè)嶄新的大單品時(shí)代。諾基亞的產(chǎn)品多到看不完，但蘋果只有幾款產(chǎn)品。

2020年，李想在一次直播中表示：特斯拉是汽車行業(yè)最接近蘋果的公司。那一年，特斯拉憑借國(guó)產(chǎn)后的Model 3一路開掛，Model Y呼之欲出。

事實(shí)讓李想堅(jiān)信，在造車領(lǐng)域特斯拉值得學(xué)習(xí)，甚至效仿。而彼時(shí)，理想ONE已經(jīng)逐漸在30萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)為用戶所熟悉，更是進(jìn)一步證實(shí)了打造大單品戰(zhàn)略思維的正確性。

如果非要給理想造車一個(gè)總結(jié)，那就是理想汲取了蘋果和特斯拉它認(rèn)為正確的部分，產(chǎn)品策略上傾向于蘋果，在算法、營(yíng)銷策略、精神氣質(zhì)上傾向于特斯拉。

然而，這一切都不是理想最終可以市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵因素。包括特斯拉在內(nèi)，以及幾乎所有的在2014年-2016年期間成立的自主新勢(shì)力造車都選擇了純電作為唯一技術(shù)路線，理想?yún)s特立獨(dú)行，選擇了劃歸在插混范疇的增程式。

盡管飽受爭(zhēng)議，但難道不是挨罵越多，銷量越好嗎？

然而，李想牛就牛在，對(duì)特斯拉，我認(rèn)可你、學(xué)習(xí)你，但我依然要有我自己的選擇。

物質(zhì)參照

雖然當(dāng)下，由于理想的一騎絕塵，蔚小理的稱謂實(shí)際已經(jīng)名存實(shí)亡，從2023年伊始，蔚小理已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。但在過(guò)去的兩年，蔚小理還是具有真實(shí)意義的。

2020年，蔚來(lái)、理想、小鵬分別以43728輛、32624輛、27041輛成為自主新造車的頭部三家，從此奠定蔚小理的江湖名號(hào)。

2021年，小鵬以直逼10萬(wàn)輛的年交付量拿下頭把交椅，蔚來(lái)、理想也不遑多讓，分別交付91429輛和90491輛位列二三位。蔚小理的團(tuán)隊(duì)氣質(zhì)還在，而理想僅僅憑借一個(gè)單品，不僅僅保住了頭部位置，還成為蔚小理三家中虧損額度最小的新造車實(shí)體。

當(dāng)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)來(lái)到2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了一件足以載入史冊(cè)的大事件。

比亞迪徹底爆發(fā)了。

2022年全年比亞迪累計(jì)銷量1863494輛，同比增長(zhǎng)208.64%。DM車型全年累計(jì)銷售946239輛，EV車型全年累計(jì)銷售911140輛。這也是比亞迪銷量結(jié)構(gòu)體系中，插混首次完成對(duì)純電的超越。

毫不夸張地說(shuō)，2022年比亞迪銷量持續(xù)攀升的過(guò)程，就是用戶對(duì)混動(dòng)技術(shù)路線逐漸接納的過(guò)程。而理想恰好成為比亞迪插混技術(shù)持續(xù)拓展市場(chǎng)紅利下除比亞迪之外最大的獲益者。

因此，2022年的蔚小理出現(xiàn)了明顯的分化跡象。

蔚來(lái)、小鵬、理想三家分別在2022年取得了12.3萬(wàn)、12.1萬(wàn)、13.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)34%、23％、47.2%。

理想一躍而起，穩(wěn)坐榜首，并在2023年保持了持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的勢(shì)頭。理想開始盈利了，理想上岸了的呼聲響徹市場(chǎng)，并得到了資本的積極呼應(yīng)。

不能簡(jiǎn)單說(shuō)李想運(yùn)氣好，趕上了混動(dòng)好時(shí)代，因此護(hù)理想造車一個(gè)周全。要承認(rèn)，是李想獨(dú)特的產(chǎn)品視覺(jué)，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)的痛點(diǎn)，并通過(guò)兩年的蟄伏與積淀，在風(fēng)口的位置站穩(wěn)了腳跟。一旦等到風(fēng)來(lái)，它就能飛起來(lái)。

這個(gè)等風(fēng)來(lái)的時(shí)間，甚至比比亞迪整整縮短了10年。

2023年，理想與寧德時(shí)代的合作得到強(qiáng)化。當(dāng)然，這是為其邁入純電時(shí)代的發(fā)展筑基。理想即將純電、混動(dòng)兩條腿走路，像極了比亞迪現(xiàn)在的樣子。

所以，如果中外造車必有一戰(zhàn)，那是比亞迪與特斯拉之間的戰(zhàn)爭(zhēng)；如果過(guò)去與現(xiàn)在必有一戰(zhàn)，那是豐田與比亞迪之間的戰(zhàn)爭(zhēng)；如果老師和學(xué)生之間必有一戰(zhàn)，大概率會(huì)在比亞迪與理想之間發(fā)生。特別是在比亞迪F品牌發(fā)布，以及理想L6上市之后，二者之間針鋒相對(duì)的時(shí)間越來(lái)越迫近了。

寫在最后

之前，李想曾在微博中稱，最值得我們自己內(nèi)部學(xué)習(xí)的企業(yè)家：華為的任正非，比亞迪的王傳福，蘋果的喬布斯，特斯拉的馬斯克，微軟的納德拉。

其中，王傳福和馬斯克二人具備造車人的身份。李想的思想和行動(dòng)總能在他的言論中找到答案。思想上具備全球化氣質(zhì)，產(chǎn)品上又無(wú)限契合本土需求，是理想現(xiàn)在紅得發(fā)紫的重要原因。

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