從今年3月交付以來，理想L7的銷量成績像開掛了一樣，連續4個月銷量上漲。其中，3月交付了7702輛新車，4月便攀升至了10486輛。而到了5月和6月，理想L7更是售出了11119輛和13107輛新車的銷量數據。至于最新的7月銷量，則交付了13389輛。

(資料圖片)

要知道在燃油領域，“大五座”市場并不吃香，像合資的本田冠道、大眾途昂、福特探險者，國產的長安UNI-K、魏牌摩卡、護衛艦07等，都是主打“大五座”，但銷量始終徘徊在五千臺左右的“天花板”。

本來以為大五座SUV是一個難以出“爆款”的細分領域，但從如今的熱度來看，理想似乎又再一次戳中了國人的消費“痛點”。對于這樣一款“增程式”五座SUV，國人為啥卻肯掏腰包呢？在疆哥看來，原因主要有以下兩點原因：

1、另辟蹊徑，選擇了增程式路線

正如有句話說的“選擇比努力重要”，理想并沒有像蔚來、小鵬那樣直接走純電路線，而是另辟蹊徑，選擇了增程式。雖然當初沒少挨批和質疑，但從現在的銷量來看，消費者其實是樂于接受這種過渡產品的。

一方面，可油可電，綜合續航輕松超1000km，這確實解決了當下消費者的里程焦慮，同時還能享受新能源政策帶來的福利；另一方面，如今賽力斯、嵐圖、日產也推出了相似的混動產品，說明當初理想對新能源普及節奏的把握還是相當精準的。

2、30萬級大五座新能源SUV，精準的市場定位

說真的，作為一家均價超過30萬元的造車新勢力品牌，理想能夠取得這樣的成績，疆哥認為應該將大部分功勞放在其深諳家庭用車之道上。

從車型層面來看，由于是五座布局，理想L7后排腿部空間達到了1160毫米，基本是免檢項；后備箱縱深超過1米，超過同級別競品。

標配了前后排座椅加熱、通風、按摩，而且在理想L7 Max上還配有15.7英寸的后艙娛樂屏，這是同價位30多萬的SUV所無法給到的，“奶爸車”的頭銜也就此而來。

寫在最后

總的來說，沒有太多“自研技術實力”可言的理想汽車，能夠有當前的成功，并非全靠技術本身，而是其擅長利用現有的有限資源，去戳中消費者的實際用車需求。有點把“拿來主義”，發揮到極致的意思。

當然，理想也意識到，這種策略并不是長久之計，畢竟增程式只是過渡方案，理想汽車想要走得更遠，規模更大，最終還是要培養自己的核心技術團隊，具備足夠應對市場變化的“自研”能力，當然把握好節奏，至關重要。

因此，理想汽車也即將迎來其第一款純電車型—“理想 MEGA”，一款主打“家庭牌”的MPV車型。同時，理想還將在第四季度內測城市 NOA功能、在2025年建成3000座超充站。此前李想還表示，在2025年實現“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，整體戰略目標是2025年年銷量達到160萬輛，營收達到5000億。對此，你又是怎么看的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法

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